Aplikácia a údržba vypínacieho ložiska spojky

Vypínacie ložisko spojky je pomerne dôležitou súčasťou auta. Ak nie je správne udržiavaný a spôsobuje poruchu, spôsobí nielen ekonomické straty, ale bude tiež veľmi problematické ho raz rozobrať a zložiť, čo si vyžaduje veľa človekohodín. Preto je veľmi dôležité pochopiť dôvody zlyhania vypínacieho ložiska spojky a vykonávať primeranú údržbu a údržbu počas používania s cieľom predĺžiť životnosť vypínacieho ložiska, zlepšiť produktivitu práce a dosiahnuť lepšie ekonomické výhody.

Vypínacie ložisko spojky je inštalované medzi spojkou a prevodovkou. Sedlo vypínacieho ložiska je navlečené na rúrkovom predĺžení prvého krytu ložiska hriadeľa prevodovky. Vratná pružina drží rameno vypínacieho ložiska proti vypínacej vidlici a stiahne sa do konečnej polohy. Ponechajte medzeru približne 2,5 mm od uvoľňovacej páčky. Pretože prítlačná doska spojky a vypínacia páka pracujú synchrónne s kľukovým hriadeľom motora a vypínacia vidlica sa môže pohybovať len axiálne pozdĺž výstupného hriadeľa spojky, zjavne nie je možné priamo použiť vypínaciu vidlicu na pohyb vypínacej páky. Vypínacie ložisko môže otáčať uvoľňovaciu páku pri pohybe pozdĺž spojky. Výstupný hriadeľ sa pohybuje axiálne, čím zaisťuje hladký záber spojky, jemné oddelenie, znižuje opotrebenie a predlžuje životnosť spojky a celého hnacieho ústrojenstva. Vypínacie ložisko spojky by sa malo pohybovať flexibilne bez ostrého hluku alebo lepenia. Jeho axiálna vôľa by nemala presiahnuť 0,60 mm a opotrebenie vnútorného krúžku by nemalo presiahnuť 0,30 mm.

Poškodenie vypínacieho ložiska spojky úzko súvisí s obsluhou, údržbou a nastavovaním vodiča. Príčiny poškodenia sú vo všeobecnosti nasledovné:

1) Prehriatie spôsobené nadmernou prevádzkovou teplotou. Mnoho vodičov často pri zatáčaní alebo spomaľovaní stlačí spojku do polovice a niektorí po zaradení dávajú nohu na spojkový pedál; niektoré vozidlá majú nadmerné nastavenie voľného chodu, čo spôsobuje, že spojka je neúplne rozpojená a je v polozapnutom a napoly rozpojenom stave. Stav spôsobuje klzné trenie medzi trecou doskou a zotrvačníkom, ktoré vytvára veľké množstvo tepla a odovzdáva ho vypínaciemu ložisku. Keď sa ložisko zahreje na určitú teplotu, mazivo sa roztopí alebo zriedi a tečie, čím sa ďalej zvyšuje teplota uvoľňovacieho ložiska. Keď teplota dosiahne určitú úroveň, bude horieť. Zlé uvoľňovacie ložisko.

2) Opotrebenie kvôli nedostatku maziva. Vypínacie ložisko spojky je namazané mazivom. Pri skutočnej práci majú opravári tendenciu ignorovať problém s mazaním vypínacieho ložiska a nepridávajú mazivo do vypínacieho ložiska počas inštalácie, čo spôsobuje, že vypínacie ložisko spojky má nedostatok oleja. Miera opotrebenia nemazaných alebo zle namazaných vypínacích ložísk je často niekoľko až desaťnásobne vyššia ako opotrebenie mazaných vypínacích ložísk. So zvyšujúcim sa opotrebovaním sa výrazne zvýši aj teplota, čím sa ľahšie poškodí uvoľňovacie ložisko. Preto počas procesu opravy pri montáži spojky skontrolujte stav mazania vypínacieho ložiska a včas doplňte mazivo kvôli údržbe.

3) Voľný zdvih je príliš malý alebo časy zaťaženia sú príliš dlhé. Podľa požiadaviek je vôľa medzi uvoľňovacím ložiskom spojky a uvoľňovacou pákou vo všeobecnosti 2,5 mm, čo je vhodnejšie. Voľný zdvih odrazený na pedáli spojky je 30~40 mm. Ak je voľná dráha príliš malá alebo nie je voľná dráha vôbec, spôsobí to uvoľnenie páky Vypínacie ložisko je v normálne zasunutom stave. Podľa princípu únavového poškodenia, čím dlhšie ložisko pracuje, tým závažnejšie bude poškodenie; čím viackrát je zaťažené, tým ľahšie vypínacie ložisko utrpí únavové poškodenie. Navyše, čím dlhší je pracovný čas, tým vyššia je teplota ložiska a tým ľahšie sa vyhorí, čím sa znižuje životnosť vypínacieho ložiska.