Montáž gumovej listovej pružiny na nákladné auto pre desať vrstiev gumy

Správne umiestnenie gumovej listovej pružiny nákladného vozidla pre desať vrstiev gumy musí najskôr zabezpečiť, aby ložisko a podporná podložka boli presne umiestnené podľa konštrukčných požiadaviek. Pri stavaní a spúšťaní nosníkov by sa pozdĺžna os nosníka v tvare T mala zhodovať so stredovou čiarou podpery; pozdĺžna os doskového nosníka a skriňového nosníka by mala byť rovnobežná so stredovou čiarou podpery. Aby bolo možné presne spustiť lúč, pri vztyčovaní prvého nosníka rozpätia alebo skriňového nosníka je možné vyznačiť stred krížovej polohy dvoch podpier na spodnej časti nosníka a stredovú čiaru polohy dvoch podpier vyznačiť na koncová výška lúča. Pri páde lúča sa olovnica musí zhodovať so stredovou čiarou móla.

Niekoľko nasledujúcich rozpätí možno vykonať na základe prvého rozpätia. Pri vztyčovaní a spúšťaní nosníka musí byť stabilný, aby sa zabránilo priehybu alebo počiatočnej šmykovej deformácii. Môžete si pozrieť tabuľku špecifikácií gumových ložísk železničných mostov. Pri inštalácii mostíka v tvare T, ak je gumové ložisko širšie ako spodok výstuže nosníka, mal by sa pridať železobetónový blok alebo hrubá oceľová doska väčšia ako ložisko ako prechodová vrstva medzi ložiskom a spodkom nosníka. vystuženie nosníka, aby sa zabránilo čiastočnému ložisku Tlak spôsobuje koncentráciu napätia.

Železobetónové podložky alebo hrubé oceľové dosky by mali byť prilepené k spodnej časti tyčí nosníka maltou z epoxidovej živice. Po spadnutí lúča sa horný povrch držiaka gumovej listovej pružiny nákladného vozidla pre desať vrstiev gumy a povrch lúča vo všeobecnosti udržiava vo vodorovnej polohe. Pri predpätých jednoducho podoprených nosníkoch možno neskôr nakloniť hornú plochu podpery; pri nepredpätých nosníkoch môže byť horná plocha podpery mierne naklonená dopredu, uhol sklonu však nesmie presiahnuť 5“.